由【EVCDA充电桩理事协会】组织的【EV论电精英社】于2017年3月11日第一期充电桩技术交流会，会场座无虚席，演讲嘉宾现场分享材〗料速记，对活动分享内容做简略报告，具体如下：

一、深圳市法本电子有限公司分享

【充电桩运营中的猛虎与蔷薇】

1.1  第一只猛虎是“技术难题”

宝马、戴姆勒、福特、奥迪以及保时捷这 5 家车◤企共同宣布，将会打造一个 350kW 的快速充电网。如果这些技术路线设备快速替换现有充电桩产品，那么意味着过去几年运营商们投资的充电设备一夜之间血本█无归，毕竟，技术升级不只是功率加码，还有很◣多不同技术路线的替代，这些都是巨大的投资风险。在这我们不打算躲避，我们会积极拥抱新技术。

1.2  第二只猛虎是“规划失误”

 {来自万帮数据}统计每天的日充电ㄨ量是80万度，几乎都来╱自于万帮25%的充电桩，这意味着至少有75%的设备无法得到投资回报。对此我们应该了解清楚怎样规划、怎样建设、怎样把每个桩群盘活，都是我们都必□　须解决的问题。

1.3   第三只猛虎“定位不清”

运营商中有只要资产不要平台的，有只要平台不要资〇产的，也有既要资产又要平台的，没有明确的用户群体。如＠ 果想不清自己到底要什么，最后一定会对充电站的定∩位不清所伤。

即便充电桩运营过程中猛虎不断，但也有其●发展的机遇，我们姑且将其比作“蔷薇”。

2.1  第一朵蔷薇“互联互通”

在充电运营平台已经足够多的情况下，地方中小运营商是否还有必要建自己的平台？企业¤成为连接者还是建设者是由不同〓企业的历史和基因决定的。由于过去的历史原因，在ξ当前阶段，各运营商不得不成为一个连接者和建设者“雌雄同体”的角色。

2.2  第二朵蔷薇“委托运营”

在充电设施的运营上，如果既想要发挥本土公↘司的场地与政策优势，又想发挥全国主流运营商的管理优势，就♀必须借鉴委托运营的模式，也就是由地方国企持〖有资产，但委托给全国性的专业公司来运营，该运营公司不只是提供线上运营，还要提供客户维护、设备保养、资产保全、安全监管等线下运营工作。

3.3 第三朵蔷◥薇“合作”

谈到投资格局的变化，2017年我们看到『的是“合作”，地方上的运营商会和全国的运营商从线下到线上进行交叉，无论是设备的供应、经验的输出▃还是最后在终端呈现时候的合并，这种合作正在进一步加快，也许不久≡将来，随着委托运↓营这个方向的到来，地方运营商和全国性运营商之间的合作将会进一步加快。我觉得技术和商业模式一出生就会生长，不是互相替代，而是㊣互相合作，基因互补，只有合作才能弥补其缺陷。

二、广州知崇新能源有限公司研发总监彭总分享

【充电枪新国》标技术设计难点】

1.1  所有充电枪必须符合{电动汽车传导充电ξ　用连接装置}GB20234-2015标准及」要求；

1.2  关于充电枪电子锁的设计要求，国网要求充电接口应有锁止功卐能←，用于防止充电过程中意外断开，在锁止状态下，施加200N的外扒力时，连接不应断开，且锁止装置不得损⊙坏，电子锁目前行业◇有机械锁、脉冲电子锁、单保持电子锁之分；

1.3  充电桩设计应考虑到环境温度、海盐特性、阻燃、耐磨、耐碾压等数据，对于工作环境温度应在-40℃~+80℃之间，特别是环︼境非常恶劣的市场。

三、深圳市优优绿能电气〒有限公司刘琦分享

【充电桩电源〗模块功率趋势以及设计难点】

刘琦表示对于充电桩终端用户对电源模块企业提出以下痛点：

1.1、充电模块可靠性差、失效率高，后期更好维☆护成本高；

1.2 、充电模块效率低，直接增加充电运营成本，使得投资回报率低；

1.3 、充电模块输出电压范围窄，乘用车和大巴不能使用同一个充电桩充电；

1.4、充电模块电▅压、电流纹波很大，对电动汽〓车动力电池使用寿命影响高；

1.5、充电★模块体积太大，使得充电系统体积变大，增加系统设计、运输、建设、维护成本；

1.6、充电模块待机功耗大，大功率充电桩多模块并联待机功耗更大，直接影响运营成↘本；

1.7、充电模块¤不智能，自身不能显示电压、电流和模块地址，通讯接口多为CAN，多枪使用时，系统CAN口不够用，增加设→计成本；

    尽管2016年充电桩电源模块市场已经进▲入竞争白热化、血腥，但任然不断涌现♀出众多新企业，不管2017年充电桩电源模块市场会变成怎样？个人认为没有竞争就没有技术提升，同时刘琦表示2017年应该是20-30KW充电桩模块的比拼。

四、广州凝智科技有限公司—充电桩产品线Ψ总监王旭分享

【充电桩运营平台现状、未来与突破】

充电站运营生态链：

新能源车主—新能源汽车—充电需求—车主找桩—充电桩—产生消费—问题反馈—运营平台监▼管—改善跟踪。

现有充电桩形态会存的问题：封闭【式运营ξ、体验感差、利用率低、收费不统一、建站成本高、维护成本高。

充电桩建站需做到：电力、车位充足，资金支持；明确客户群体，联合ξ　车辆共同运营；使用体验感好，运维服务专业。

实际运营中的问题：找桩难，充电APP多，电站利用率低；电力负荷均衡、柔性分配存在◣问题；各运营数据与当地政府平台对接难；充◇电站维护难；团体车辆结算及车辆运行监控难。

未来已来，互联互通，数据分享：用户端的体验数据分享；桩端的运营数据分享；运维数据分享；新能源汽车电池数据分享；运营商与运营商之间的︼互联互通。

五、深圳市比亚迪股份有限公司郭总分享

【高压直流继电器设计难点以及特殊工艺】

1、高电压：电压等级为800VDC（相比松下、泰科的450VDC要高，电压去量大。）

2、灭弧方式：充纯氢气，加偏转磁铁辅助灭弧。相比抽真空∞及充氮气灭弧效果要好（备注：完全的真空状态只是理想状态，实际会残留一∩些杂氧，杂氧在有电弧ω　情况下和铜电极生成氧化铜，接触电阻增大，继电器有失效风险。氢气灭弧性能是氮气的7倍，此处指的是氢气的绝缘性能好，难以电离。）

3、陶瓷腔体，流水线▅式钎焊工艺：陶◆瓷腔体耐温性及散热性好于塑胶腔体（泰科EV200为塑胶腔体，最大失效模式为粘连）；比亚迪继电器陶瓷腔体中，陶瓷与铜之间的焊接采用钎焊工艺，为流水线式↑（继电器钎焊工艺和电池■陶瓷盖板共线，有大量产品支撑24小∞时流水线式作业，保证关键工艺品质稳定，产品一致性高。松下、欧姆龙、LS、国力、SCII虽然也是陶瓷腔体，但钎焊工艺为间断式工艺，不能保证每炉烧出的产品工艺完全一致）

4、电池包专用隔断继电器独特优→势：体积小，散热性能好，自身功耗小。

5、6sigma品质管理，TS16949。

6、大规模应用案例，产品经过市场检验。

7、与整车部门沟∏通频繁，了解整车工∑　况对继电器的严苛要求，了解其他品牌在整车上的失效模式，并在设计时有Ψ效规避。

8、成本控制能力强（内部出货量大，成本均摊） 

同时会中还分享了2016跟2017的一些数据：

2016计划建设分散公共充电桩10万个，私人专用︽充电桩86万个，但从公布的数据来看⊙，截至2016年底，公共充电桩保有量15万个，私人专△用充电桩8万个，建设速度明显不达预期。2016全年国家电网公司3次充电∏桩招标总额约为14.08亿，招标数量为1.3276万套。

2016充电桩运营商数据分享：

2017年我国←将力争新增充电桩80万个，其中专用桩70万个，公共桩10万个。从总数来看，新增充电桩数目是々目前保有量的将近4倍，其中70万个专用桩规划中的大部分，将为企业、政府专用车辆提供充电服◣务。3月中旬，国网将会启动今年第一批充电◣桩招标，按照此前国家电网表示，2017年将建设2.9万个充电桩，到2020年建成12万个充电桩。此次招标总额约为45亿。